3回転ギア坂上がり～15本致しましたが

速度は上げず

ゆっくり～で

出来得る限り真っすぐ上がり傾斜を走る



は



360度均等トルクペダリング～特に

上下支点でトルク変動が大きい場合



車体は

まっ直ぐになど走りません。



身体の軸の力も使えません限り～

同様で御座います。

最低限の力で効率よく走る

そのスキルを磨くには

最適な修練で御座いますが

縦の踏力頼みでPW上げて走る～とは

真逆な事であり

実に時代遅れな事～

でも御座います。

最善を尽くしましたが～

車体の直進軌道を保つ事は出来ず

前輪の軌道をゴシャッパでなぞる～

などの理想的な事とは遠く

ギア負けして

フレブレ～で御座いました（笑）













戻りまして

気になっていた作業～を

致しました。





シリンジのジョイントを

ジョーゴのボトムへツっ込みまして

シリンジを引く～



でも

シリンジへ気泡は上がって来ませんでした。

リザーバー付近につく僅かな気泡除去へ

効果がある～

は

特になく





ジテンシャ方式ではなく

単車方式の

シリンジを引いて～での場合



リザーバー付近の気泡は

吸引に負け

出てしまう～のかも知れません。

まあ

ジテンシャ式の

圧し出す～でも

同じような気も致します（笑）

それに致しましても～

出力が足りない！

が

現実で御座ます//


http://cspeed.jp